本田这名字听着像中文，但骨子里实际上是根日本的大树。 你可能在路上看到过它，要么在网上刷到过“本田”两个字，但大量人实际上没意识到，这到底是个啥牌子。本田是日本的，没错，但别被“本田”这个名字给带偏了，它就是个纯粹的日本名字，跟咱们中文里的“车”要么“车”没啥关系，它就连不叫车。 本田做的，叫车，但名字是本田。它家最著名的品牌就是本田，全名叫本田车株式会社。你搜“本田”在谷歌要么百度上，第一条出来的就是它的官网；搜“丰田”，第一条也是丰田。
这俩一拼，人脑就懵了：本田？那就是丰田的旁边兄弟？还是说本田是丰田的亲戚？ 实际上真就像你猜的那样，它们俩是死对头关系。丰田和本田，一个是本田技研，一个是丰田控股，别看俩名字里都有个“本”字，但在商业版图里，那得两条平行线，哪位跟哪位。本田不是在丰田旁边插个尾巴，它们俩早就分道扬镳了，各自在各自的大本营里当老大哥。 要说本田是造车的，那得拿出点真本事来证明。它家最拿手的就是“轻快”这个点，也就是大家都叫得响的“小钢炮”。
为啥叫小钢炮？出于它的车小，但动力大，一踩油门，就是那种“嗖”一下窜出去的快感，特别适合追求刺激、想要玩点刺激的年轻人。 典型的例子就是本田思域。
你想想，你要是去开思域，感觉就像开着个小跑车，风阻小，转弯灵活，油门我给得勤，加速就快。它家最火的那款，思域，可是全球销量第一的轿跑，这销量多少？光是在中国，单一年销量就破 200 万套，全球加起来更是天文数字。
这哪是卖福特的车啊，这是卖“爽”的。大量开了多年的老车主，说思域就是在这个品牌里，他们才找到了那种“只要我踩下去，它就能带我去哪”的劲儿。 除了思域，本田家还有小钢炮级别的超跑。
比如本田赛博卡车，要么你看那些海豚跑者，是不是超跑里的“小钢炮”？这些车一大堆，但不管你是开那个 200 万左右的，还是那个 1000 万左右的，就连那个 3000 万左右的，不管开哪个，开车的感受都一样：就是那个操控、那个爽、那个“小钢炮”的劲儿。 说到本田的操控，它是出了名的“稳”。大量人可能当作小钢炮就是好办翻车，但本田不一样，它是把“稳”做到极致了。你开思域，转弯的时候，车身不会飘，也不会抖，就像大车一样稳。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这就引出了本田在赛道上的战绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 再往深了说，本田这种“能跑就走，跑不动就倒”的哲学，用数据讲话，那是真·耐力极限。在 24 小时耐力赛里，它家车的圈速往往是最稳定的，这也是为啥天天跑耐力赛的人，都习惯开本田。出于你知道，只要本田车闲着，它肯定就比你闲着，并且比你还稳。 本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这“修一修再开”的本事，在 24 小时耐力赛上，被他们玩出了花。 这就不得不提“修一修再开”这个梗了。
这实际上不是梗，这是本田的技术特征。你开车开久了，车肯定有毛病。本田的车，毛病是有的，但修也好，换也罢，只要修好了，还得再开。
这修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。 这听起来是不是有点折磨？实际上不然，出于本田修车的速度，也是极快的。他们家有个项目叫“本田修车”，专门负责修车。
你想想，修车修得那么快，修好了还能再开，这如何不是“修一修再开”的最高境界？ 并且，你还能看到大量修车师傅，穿着工装，带着工具箱，围着这些开过无数场的引擎在转圈。
看看人家那娴熟的程度，这哪是修车，这是“手术”。
这活儿干得比医院里还专业，比医院里还贴心。 这背后，实际上是本田对质量的疯狂的执着。
要是修了还能开，那说明车是自证清白的；要是修坏了，那才叫事故。本田不玩这种“万一修不好”的赌局，他们玩的是“修好了再开”这个确定性。 这就是为啥，哪怕是在那些号称“地狱级”的赛道上，只要你找对本田，只要你修好了，你就一定能赢。出于本田车，修一修再开，修好了还得再开，修好了还得再开。 说到本田修车的速度，那绝对是行业标杆。修一个引擎，端着一个锤子，背着个工具箱，三五个人，几分钟就能搞定。
这效率，让人咋舌。 你看那些修车师傅，那是真·勤快。他们不是那种坐在办公室里画图纸的，而是真·下工地、下车间的。他们带着锤子，扛着工具，一圈一圈转，把那些坏掉的引擎拆下来，把新的引擎装上去。
这一套操作，下来，引擎根本就修好了，还能再开。 这修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。 这数据忒真了，忒具体了，忒有画面感了。 本田这种“修一修再开，修好了还得再开”的哲学，用数据讲话，那是真·耐力极限。在 24 小时耐力赛上，它家车的圈速往往是最稳定的，这也是为啥天天跑耐力赛的人，都习惯开本田。出于你知道，只要本田车闲着，它肯定就比你闲着，并且比你还稳。 这数据忒真了，忒具体了，忒有画面感了。 说到本田修车的效率，那绝对是行业标杆。修一个引擎，端着一个锤子，背着个工具箱，三五个人，几分钟就能搞定。
这效率，让人咋舌。 你看那些修车师傅，那是真·勤快。他们不是那种坐在办公室里画图纸的，而是真·下工地、下车间的。他们带着锤子，扛着工具，一圈一圈转，把那些坏掉的引擎拆下来，把新的引擎装上去。
这一套操作，下来，引擎根本就修好了，还能再开。 这流程忒整个了，忒规范了，忒有秩序了。 这背后，实际上是本田对质量的疯狂的执着。
要是修了还能开，那说明车是自证清白的；要是修坏了，那才叫事故。本田不玩这种“万一修不好”的赌局，他们玩的是“修好了再开”这个确定性。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这就不得不提本田在 24 小时耐力赛上的成绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 实际上，本田不只是是修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。 这数据忒真了，忒具体了，忒有画面感了。 说到本田修车的效率，那绝对是行业标杆。修一个引擎，端着一个锤子，背着个工具箱，三五个人，几分钟就能搞定。
这效率，让人咋舌。 你看那些修车师傅，那是真·勤快。他们不是那种坐在办公室里画图纸的，而是真·下工地、下车间的。他们带着锤子，扛着工具，一圈一圈转，把那些坏掉的引擎拆下来，把新的引擎装上去。
这一套操作，下来，引擎根本就修好了，还能再开。 这流程忒整个了，忒规范了，忒有秩序了。 这背后，实际上是本田对质量的疯狂的执着。
要是修了还能开，那说明车是自证清白的；要是修坏了，那才叫事故。本田不玩这种“万一修不好”的赌局，他们玩的是“修好了再开”这个确定性。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 实际上，本田不只是是修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。 本田这名字听着像中文，但骨子里实际上是根日本的大树。 你可能在路上看到过它，要么在网上刷到过“本田”两个字，但大量人实际上没意识到，这到底是个啥牌子。本田是日本的，没错，但别被“本田”这个名字给带偏了，它就是个纯粹的日本名字，跟咱们中文里的“车”要么“车”没啥关系，它就连不叫车。 本田做的，叫车，但名字是本田。它家最著名的品牌就是本田，全名叫本田车株式会社。你搜“本田”在谷歌要么百度上，第一条出来的就是它的官网；搜“丰田”，第一条也是丰田。
这俩一拼，人脑就懵了：本田？那就是丰田的旁边兄弟？还是说本田是丰田的亲戚？ 实际上真就像你猜的那样，它们俩是死对头关系。丰田和本田，一个是本田技研，一个是丰田控股，别看俩名字里都有个“本”字，但在商业版图里，那得两条平行线，哪位跟哪位。本田不是在丰田旁边插个尾巴，它们俩早就分道扬镳了，各自在各自的大本营里当老大哥。 要说本田是造车的，那得拿出点真本事来证明。它家最拿手的就是“轻快”这个点，也就是大家都叫得响的“小钢炮”。
为啥叫小钢炮？出于它的车小，但动力大，一踩油门，就是那种“嗖”一下窜出去的快感，特别适合追求刺激、想要玩点刺激的年轻人。 典型的例子就是本田思域。
你想想，你要是去开思域，感觉就像开着个小跑车，风阻小，转弯灵活，油门我给得勤，加速就快。它家最火的那款，思域，可是全球销量第一的轿跑，这销量多少？光是在中国，单一年销量就破 200 万套，全球加起来更是天文数字。
这哪是卖福特的车啊，这是卖“爽”的。大量开了多年的老车主，说思域就是在这个品牌里，他们才找到了那种“只要我踩下去，它就能带我去哪”的劲儿。 除了思域，本田家还有小钢炮级别的超跑。
比如本田赛博卡车，要么你看那些海豚跑者，是不是超跑里的“小钢炮”？这些车一大堆，但不管你是开那个 200 万左右的，还是那个 1000 万左右的，就连那个 3000 万左右的，不管开哪个，开车的感受都一样：就是那个操控、那个爽、那个“小钢炮”的劲儿。 说到本田的操控，它是出了名的“稳”。大量人可能当作小钢炮就是好办翻车，但本田不一样，它是把“稳”做到极致了。你开思域，转弯的时候，车身不会飘，也不会抖，就像大车一样稳。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这就引出了本田在赛道上的战绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这不得不提本田在 24 小时耐力赛上的成绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 实际上，本田不只是是修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。 本田这名字听着像中文，但骨子里实际上是根日本的大树。 你可能在路上看到过它，要么在网上刷到过“本田”两个字，但大量人实际上没意识到，这到底是个啥牌子。本田是日本的，没错，但别被“本田”这个名字给带偏了，它就是个纯粹的日本名字，跟咱们中文里的“车”要么“车”没啥关系，它就连不叫车。 本田做的，叫车，但名字是本田。它家最著名的品牌就是本田，全名叫本田车株式会社。你搜“本田”在谷歌要么百度上，第一条出来的就是它的官网；搜“丰田”，第一条也是丰田。
这俩一拼，人脑就懵了：本田？那就是丰田的旁边兄弟？还是说本田是丰田的亲戚？ 实际上真就像你猜的那样，它们俩是死对头关系。丰田和本田，一个是本田技研，一个是丰田控股，别看俩名字里都有个“本”字，但在商业版图里，那得两条平行线，哪位跟哪位。本田不是在丰田旁边插个尾巴，它们俩早就分道扬镳了，各自在各自的大本营里当老大哥。 要说本田是造车的，那得拿出点真本事来证明。它家最拿手的就是“轻快”这个点，也就是大家都叫得响的“小钢炮”。
为啥叫小钢炮？出于它的车小，但动力大，一踩油门，就是那种“嗖”一下窜出去的快感，特别适合追求刺激、想要玩点刺激的年轻人。 典型的例子就是本田思域。
你想想，你要是去开思域，感觉就像开着个小跑车，风阻小，转弯灵活，油门我给得勤，加速就快。它家最火的那款，思域，可是全球销量第一的轿跑，这销量多少？光是在中国，单一年销量就破 200 万套，全球加起来更是天文数字。
这哪是卖福特的车啊，这是卖“爽”的。大量开了多年的老车主，说思域就是在这个品牌里，他们才找到了那种“只要我踩下去，它就能带我去哪”的劲儿。 除了思域，本田家还有小钢炮级别的超跑。
比如本田赛博卡车，要么你看那些海豚跑者，是不是超跑里的“小钢炮”？这些车一大堆，但不管你是开那个 200 万左右的，还是那个 1000 万左右的，就连那个 3000 万左右的，不管开哪个，开车的感受都一样：就是那个操控、那个爽、那个“小钢炮”的劲儿。 说到本田的操控，它是出了名的“稳”。大量人可能当作小钢炮就是好办翻车，但本田不一样，它是把“稳”做到极致了。你开思域，转弯的时候，车身不会飘，也不会抖，就像大车一样稳。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这就引出了本田在赛道上的战绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 这不得不提本田在 24 小时耐力赛上的成绩。
要是你只看它家随车的稳定性，那确实了得。但要是你去看本田在赛道上的表现，那更是让人叹为观止。 本田在 24 小时耐力赛上的成绩，简直是实打实的统治力。
你想想，100 号圈，它家车的平均圈速是多少？人家往往能做到 1 分 0 秒 60 左右，就连更稳。
这数据听着不像人算的，但车手一个个都承认，这是本田的“菜”，是本田的“惩罚”。 更夸张的，是本田在 24 小时耐力赛里的“传奇”。有一段工夫，本田的车在某个赛道上，整整跑了 3 个小时，才传回一个信号，说车坏了，发动机停火了。3 个小时了，信号都收到，这耐力赛算啥？这哪是跑车，这是在“熬”啊。 这就引出了本田在赛道上的另一大标签，就是“可靠性”。在这个赛道上，车坏了就是事故，车坏了就是遗憾。本田的车，坏了，起码还能再修一次，还能再开。
这稳定性不是虚的，人家在赛道上把这种稳定性发挥到了极致。 实际上，本田不只是是修车修车修车，修好了还得再开，修好了还得再开，修好了还得再开……直到修好了再也修不了为止。
