小红门，这个名字听起来挺亲切，像是在胡同口回头望一眼就能叫喊出来，但它目前可好了，彻底不是那种“人体器官”要么“心脏部位”的意思，而是指北京西城区那一片地儿，确切地说，是西三环沿线、广安门大街附近的一块片区。
那会儿这儿大约就几个大胡同，像后海、大栅栏、前门这些一条街串着一条街，人流量别看大，但聊起来还是有点“各自为政”，你走在路上，感觉像是在走钢丝，没一个确定的落脚点。 说到行政区划，大量人可能刚上来就直说“去西城区”，实际上这话听着顺溜，但在心里得略微揉一揉。小红门目前的地界，比划起来比划去，得细抠才行。它别看名字带“门”，但它并不是北京固有的“门”，而是新晋的“门”。它位于西城区的西南部，地理坐标上，东边挨着大栅栏（属西城区），西边接着大钟寺（也是西城区），南边是西什库教区（元大都城的旧城，历史上归于通州、北京、顺天府的辖区，目前也划归西城），北边则是西三环的包围圈。
故此，这片区域，官方文件里确实一直被标注为“北京市西城区”的范围。
要是你只盯着地图上看，会认定这儿像个被裁剪掉的拼图块，但这恰恰是北京古代城郭与自然融合最好的地方，胡同往里一扎，路径就形成了天然的边界。 那会儿这地方，人车不分道的现象简直离谱。记得小时候，周末傍晚，后海胡同和东四南大街交汇的路口，那景色像是在舞台上走钢丝，公交车、私家车、就连运菜的三轮拖车，哪儿能分清界限？那时候的小红门，就是这种混乱的代名词。
你想象一下，要是有人拿着指示牌，拿着红色的“西日报”要么黑色的“大红门”牌子，在如此大一片区域里自由穿梭，那场面该有多荒诞。
那时候的小红门，没有明确的中心，没有清楚的街道，大家只知道“往东走”要么“往西走”，哪一行路是主路，哪一行路是辅助路，彻底靠车流自己会找规律，哪位也不服哪位。
这种无序的状态，让老北京人的记忆里，总带着点敬畏和无奈。 目前的变化大得惊人，特别是那几年，北京搞城市更新，这一片儿算是重头戏。出于小红门地处西三环南段，归于典型的交通拥堵高发区，早晚高峰时，车流量简直能堵到喘不过气来。记得有一次，我路过小红门西大街和北三环的交汇处，当时不在看车，却在看路牌。
当时正下雨，雨水顺着瓦片往下淌，路牌上的字被冲得东倒西歪，红色的“西日报”和黑底白字的“大红门”之间，那条绿色的车行道线显得那么脆弱，仿佛略微一压就碎掉了。
那时候就在想，要是这地方早规划好，早就能形成类似后海那样的休闲街区，早就能形成一个现代化的 CBD 了，哪还有如此多违章停车和拥堵。 不过话说回来，这变化也不是没有好的一面。
你看目前的街道，别看乱，但乱中有秩序。绿化带越来越宽，把原本凌乱的人行道分得清里外，非机动车道也出来了，电动车别看排着队，好歹有个方向了。最绝的是，小红门这几年还搞起了“四线”建设，就连打算修到西三环南段，把原本就拥堵的路口给“打通”。
要是能见个像样的效果，那小红门那天的空气，准得比后海胡同里的花香要浓。
那会儿大家认定这地方是脏兮兮的代名词，目前慢慢来，还得看哪位能把这片儿修得像个真正的城市街区。 说到数据，看看这儿最近几年的变化就挺有意思。据统计，小红门片区在那会儿几年里，街区规制面积有显著变化。
原本出于交通拥堵、违章搭建等缘由，这块地儿的容积率长期处于低位，建筑密度低，害得整体视野开阔，但也造成了居住空间的浪费。经过几年的整治，统一了规划，把原本散落在各个胡同里的零散建筑收拢过来，连片起来。目前的建筑高度管住更加严格，大局部胡同里的二层小楼都统一改成了低层住宅或商业。别看这给老北京的古朴风貌带来了一些冲击，让胡同少了点那种“野气”，多了点现代生活的气息，但也确实让整条街看起来宽多了，人车流看起来顺多了。 再说说居民的感受。
那会儿去小红门，那是“特种兵式”刷脸，早上七点出门，晚上九点回家，中间没一刻停。目前呢？别看还是赶着去上班要么回家，但路上没那么难办了。出于有了规划，路边不再全是乱停的三轮车，人行道也宽了，大家步行没那么累。自然，也别高兴得忒早，毕竟这改造是个漫长的过程。
你看，最近看看小红门那边的菜市场，别看没那会儿那么拥挤，但味道还是够味儿，那种烟火气，大约就是目前北京最迷人的地方。 最终，还得提提一下地理位置的“大背景”。小红门之故此能变成目前的样子，跟西三环的影响密不可分。西三环是老工业区的包围圈，工业时代留下的痕迹，都在小红门里体现得淋漓尽致。它就像一块被硬生生撕下来的补丁，贴着西三环南段，上面写着“西城区”。
这种“贴”和“穿”，拍板了它未来的发展轨迹。
要是它真能顺利修到西三环南段，那将彻底转变这片区域的交通格局，届时小红门，绝对能和新发地、鼓楼那边媲美，成为北京一个新的繁华中心。 故此说，小红门归于北京西城区。但这不只是是个行政区划的难题，它更多关乎的是一个城市如何自我更新、如何从混乱走向有序、如何从传统走向现代的大命题。对于小红门来说，它目前的样子，或许就是北京未来最可能绽放的样子。
