南京南站位于哪个区-南京南站行政区划

南京南站这地方，名字听着挺大，实际上离地心也就那么一公里远。它就像个庞大的钢铁巨兽，蹲在南京江北那块儿，被划到了江宁区。你要是从地面上的路走那会儿，得先翻过长江，跨过秦淮河，再爬过楚河月桥那段，才算真正到了它脚下。
这距离近得离谱，一般/平平公交地铁都绕到南京南站附近才停靠，要么得坐两趟车。
不过别光看路，从地理坐标上算，南京南站妥妥地在江宁区范围内，这片区域那会儿叫斗门区，后来行政区划调整，最终成了目前的江宁区，那块儿地皮上全是铁路。 要说这南京南站是个啥，先不说是不是现代建筑，单从体量上就能看出来。它压在那儿，盖得比人大得多的建筑，周围全是仓库，像堆成了山的铁盒子。进去看看就知道，这里面是三百二十多条旅客列车，每天不等人，挤得跟春运一样。
这就好比家里开了三个超市，别看都在同一个小区，但门口看着就冷清，只有晚上走人时才繁华起来。从车站外墙的数据统计上能看出，它每天大约能运送两千多趟火车，这数量级是一般/平平县车站没法比的。并且，它的位置忒特殊了，就在江北新区的地理中心，东西南北都连着，像是一个交通枢纽的锚点。 有时候你会想，为啥如此个大的站建在江北，而不是直接建在城区？大约是出于那时候规划，想优先搞铁路大动脉，把南京往东、往南的货运和客运给托底。
这就好比某个人非要站在自家屋顶种菜，别看离地远，但能俯瞰整个片区。南京南站所在的区域，那会儿是工业区，后来随着城市发展，这片土地慢慢变成了居住和商业混杂的地方。目前的南京南站周边，高楼大厦拔地而起，不仅有高铁站，还有机场、码头，就连后来还建起了南京南站 mall。
这区域发展得挺快，那会儿是货运重地，目前成了物流枢纽。 要是你去坐火车，会发现这里的变化庞大。
那会儿坐这儿得别问路，目前出门就能看到清楚的标识和指示牌。周围的路面别看还是柏油路，但经过改造，车流量大，间或会看到共享单车要么出租车，说明不是死水一潭。南京南站本身的功能定位挺明确，它是连接国内高铁网的枢纽站，不仅跑几趟高铁，还跑普速列车，并且它的站台设计挺有特色，中间还有隔墙，让不同方向的车流不会直接对冲。
这种设计让车站看起来没那么拥挤，反而显得秩序井然。 数据这东西，最能说明难题。
比如南京南站每天有约两千趟列车通过，其中高铁占了挺大比例，像 G1398 这样的车次，从沈阳到南京，跑一趟就得半小时。
还有货运量，那是实实在在的货物吞吐，每天几十万重量吨的计算，连货运司机都能感受到。
这些数字背后，不只是是铁轨的支撑，更是区域经济的增长。
你看南京南站所在的江宁区，随着高铁站的到来，沿线房价启动上涨，大量那会儿住老破小的地方，目前变成了新楼盘。 说到具体位置，它在南京市江宁区，具体地址大约是马群街道和明利街道的交界处。
要是你开车要么打车，导航会直接派单到“南京南站”，不用再去查哪个区。它周边的道路，比如南四街、南六街、南四西路等，都围绕着这个站形成闭环。
这一带那会儿是铁路沿线，后来经过改造，变成了现代化的城市生活区。
你看那站房外墙，上面还有各种广告和标识，有时候会流离失所，要么被卖掉了，但铁轨还在，车还在跑。 有时候你会好奇，南京南站是不是最大的火车站？实际上不一定。它别看是枢纽站，但相比到发线，它的规模可能不如某些大型综合交通枢纽。
不过它的枢纽属性是无可替代的，它连接了南京的三条主要高铁线，把江北和南京主城区连在了一起。
这种连通性，让南京南站成了南京向东发展的桥头堡。从地理上说，它归于江宁区，从功能上说，它是南京的门户。 最终说句实话，南京南站别看大，但里面的人还是大量，特别是节假日。
要是你去火车站，得注意带好行李，出于里面人挤人，安检也严。它不像市区那样有便利店，得找好停车和进食的地方。
有时候看着它的钢铁外壳，会认定有点冷冰冰，但站在里面，看着来来往往的人，又认定它是这座城市忙碌的一局部。
每当夜深人静，这里还在运转，它就像城市的血管，输送着人员和物资，让南京不停歇。