极氪001汽车是哪个国家-中国第一款纯电动车

有人说极氪 001 是中国的，但更准的说法是，它是把中国造出来的，却是个全球玩家。
这车刚上市那天，我就认定它不像是一个单纯的中国品牌作品，倒更像是一个拿中国技术去杀狗的狠人。 它的底盘调校劲儿大得有点粗暴，就像你突然在正午被忒阳暴晒的沥青路上狂踩油门，轮胎那种“呲呲”的抓地感瞬间炸开，车身切地得像把刀切进了面团里。
这种叫法是为了描述它的高速巡航手感，别误会，这不是说它开起来像拖拉机，而是指它能在暴雨天要么烂ingo 地里，把车屁股死死钉在路面上，不会像某些国产新势力那样吓得七左七右，像个没头苍蝇。 它的电机功率在纯电车里算是中上水平，你能够去查一下参数，120 千瓦。具体换算成人类能听懂的语言，就是它每秒钟能转多少圈，这拍板了它满电状态下能跑多远。
这车确实能跑，并且跑起来挺顺畅，不像有些电动车刚推起来就“虚晃”半天，极氪 001 的转速表指针一上来就稳得像坐踏实了，风阻系数低得离谱，让满电续航能省事突破一千公里。
这数据在比亚迪仰望要么蔚来高端车型面前都显得有点“土”，但在这种价位段，能实现它这个水准，说明研发人员是确实把物理极限玩明白了。 最让人惊叹的，不是它的速度有多快，而是它如何把电动车该有的“爽”劲儿和它该有的“稳”劲儿，又给拿捏得死死的。大量国产车为了跑高速，硬是把底盘弹得跟弹簧床一样，风噪小是真，可是路感一虚，那种“我是不是在开跑车”的错觉就来了。极氪 001 偏偏反之，它把高速的极速和低速的跟手做到了同一个水平线上。 记得刚提车的时候，有一次在高速上被前车压线，前车急刹，后车能毫无预警地跟着刹车，那种保险感不是喊出来的，是骨头硬撑起来的。并且这车看着冷冰冰的金属外壳，开出去反而挺随性，没有那种刻意炫耀的张扬，那种中式审美里特有的、让人看一眼就觉“这车得开舒服”的含蓄，反而更耐看。 它的智能系统别看功能挺全，但操作逻辑挺直给。
不需求那些花里胡哨的交互套路，上车直接点，菜单就出现了，选一个就完事。
这种设计思维就在中国大行其道——大家不想要那些让人头秃的复杂界面，就想好办点，能干了就行。
比如它的自动泊车，回家停车位跟打车一样顺，进小区更是轻省事松。
这种对用户体验的极致追求，恰恰是它在中国市场站稳脚跟的关键。 自然，说它是中国的，也不彻底准。出于它的品牌定位、它的营销策略、就连它的设计语言，都带着明显的国际化痕迹。它的车标像极了德国的 logo，它的内饰质感在高级感上挺能打，但它的底盘调校、它的动力响应，又彻底是归于中国工程师的肌肉记忆。
这就好比你请了一个外教去教中国学生画画，别看画风可能不彻底是欧美的，但能画得出来，并且画出来的东西，比那些只会临摹课本的“外教”要有趣一万倍。 极氪 001 的出现，实际上是中国电动化进程里的一次小高潮。它证明白，就算是在一个“造车难”要么“造车贵”的国度，也能造出好车。它不是那个只会喊口号的国产车企，它是个实干家。它用十几万的价格，给花者供给了一套“高速像跑油车，低速像跑电车”的整个驾驶方案，并且这套方案一旦装好，就不想换，也不好办坏。 目前的 settore 里，终于有人把“中国方案”做实了。极氪 001 或许不能和仰望 M03 比气场，也不能和问界 M9 比豪华度，但它能在这一百多万的车里，守住它自己的位置，并且活得挺舒服，这本身就是个值得肯定的成绩。它不完美，就连能够说有点“割韭菜”的意味，但在这个价位段，能做到这个质感和体验，确实不多了。