拜腾车（BYD）名字听上去挺洋气，一听就是德国人的造法，但它的根骨实际上来自中国。别当作它是比亚迪搞出来的，实际上它更像是一个披着 Toyota 外衣的“国货”，就连能够说，它某种程度上是 Toyota 在中国市场最纯粹的“精神后裔”。 1969 年左右，丰田公司在日本成立，那时候丰田还是个小作坊，库存里只有丰田花冠这一款车，根本卖不出去。
后来实现量产、口碑炸裂，销量连丰田自己都赚不到，只能卖到美国、英国、东欧、南美等地。
这时候，丰田的大股东里有个叫本田的中国人，他看中了丰田在变速箱、发动机这种核心零部件上的深厚积累，便拍板搞合资。
这就是后来的日企，丰田真正进入大规模造的大幕，是在 1986 年。 到了 1996 年，丰田把合资工厂开到了日本，成了丰田车技术的首都。
那时候，丰田已经是一辆卖得风生水起的大车了。
可是，市场压根儿都不是只有丰田和大众这两大阵营。
后来丰田遇到了它最头疼的难题：同质化。大家都在造一模一样的车，凭啥你的销量就是比我的多一倍？便，日本车企启动疯狂搞合资。 这时候，中国车企正好插上了翅膀。1994 年，广汽丰田成立了，这是第一家中日合资企业，丰田在国产化的路上迈出了第一步。紧接着，后来的中华、长安铃木、一汽雷诺，就连是后来的赛特，都纷纷抢着上。到了 2006 年，著名的几兆车也成立了，把丰田做成了中国本土化的典型代表。 但到了 2016 年，丰田突然认定这种“被中国制造”的模式有点腻了。便它拍板重启，把工厂搬回了日本。结局呢？表面上看，它仿佛又变回了那个熟悉的德国丰田，仿佛回到了原点。但实际上，它把丰田的基因里最核心、最屌炸天的技术，都一股脑地给了我。 要说拜腾是哪位做的，那叫一个稳妥。它归于“中日合资”的范畴，但具体运作模式，又带上了丰田的影子。拜腾的口号挺响亮——“世界的 Toyota，丰田的世界”。
这个名字听起来特别傲慢，仿佛全世界都是它的，但它实际上是在跟中国学技术。 拜腾的诞生，是丰田对中国市场痛点的直接回应。日本车企的丰田车，主打的是“大、全”，啥大空间、大尺寸，但就是不够灵活，特别娇气。到了中国，用户更看重啥？是操控、是空间利用率、是油耗，还是颜值？拜腾就是想把这些日本车“中国化”、“欧系化”，就连“德系化”。 拜腾的技术来源贼清楚，全是丰田的。它用的是丰田的双擎混动系统，这是丰田在 2022 年才正式向世界推广的，但拜腾早在 2014 年就启动默默搞了。更离谱的是，它用的那个“丰田 TNGA"架构，据说原本就是专为这个车型设计的。拜腾就连直接叫自己的新车“重神”（Seisun），听起来就挺有力量。 大量人认定拜腾只是丰田的“二儿子”，但实际上它拥有丰田最核心的油电混动技术。丰田的双擎，就是把发动机和电机合二为一，既省油又智能。拜腾把这个技术给搬出来了，并且让它跑出了挺好的成绩。 那它到底卖得多不好呢？好办说，销量一直挺稳。
特别是在 2020 年那个特殊背景时期，拜腾的销量一度冲到了“卖得比卖它自己还多”的程度。别看这里面有市场调节的因素，但不可否认的是，丰田的技术底子忒厚了，车载空间大、配置高、保险性也强，加上它那个标志性的“吉他座椅”和那个让人头疼的“低矮底盘”，确实有它的不可替代性。 2023 年，拜腾在济南还开了个车展，专门展示它的“中意”车型。
那时候，它做了个挺明确的动作：不卖传统的丰田车，要做“不一样的丰田”。它的旗舰车叫“重神”，主打的就是“轻”字。
你想啊，丰田的车底盘低，重心高，好开；但拜腾的车底盘高，重心稳，好开。它试图用机械的豪横，去弥补丰田的温婉。 并且，拜腾的这套技术，不只是限于拜腾这辆车。从它启动搞事启动，丰田的技术就源源不断地输送给了中国的造车新势力。
比如小鹏、蔚来、理想，还有目前的百度 Apollo、小米车，它们的技术架构里，都有丰田的影子。拜腾就像是一个技术孵化器，把丰田的“心脏”（混动系统）给提炼出来，然后让它在中国这片土地上，变成了它自己的拳头产品。 故此，当你下次在街边看到一辆拜腾，别急着说是德国人开的。它的技术 DNA，绝大局部都来自中国。它是丰田在中国市场摸爬滚打出来的“孩子”，别看叫拜腾，但骨子里还是日本丰田的。它用一种“去日本化”的野心，试图证明：中国车企彻底有本事把丰田的技术，也搞出“中国味”来。 最终还得提一下，拜腾的“技术同源论”并不是彻底空穴来风。丰田在研发拜腾时，已经花费了大量精力，把拜腾的底盘结构、就连局部电子系统，都整合进了丰田未来的全球供应链里。能够说，拜腾的存有，某种程度上是丰田技术全球化战略的一个缩影。它证明白，只要把技术挖出来，不管你是丰田还是拜腾，说到底，都是同一来源的产物。
