兰博基尼，2006 年出目前意大利。把车厂名字跟名字拼在一起，意大利人脑子里瞬间就蹦出两个词：法拉利和兰博基尼，这两个名字在意大利人嘴里，感觉就像两个兄弟，一个高大威猛，一个相对低调，但都是硬茬。 实际上大家最熟悉的还是法拉利，那是在意大利。法拉利是 1947 年出来的，2011 年的时候，法拉利已经是 R ampionship 级别了。2006 年，兰博基尼刚成立就出来，那时候它只是法拉利的一个儿子，后来才独立出来，故此启动叫兰博基尼。 兰博基尼这个牌子，最早跟 1970 年代的意大利车厂相关，后来就彻底独立了。从 2006 年到目前，它已经从一个小厂，做到了世界顶级豪华车的行列。 大量人会认定，意大利的车讲究的是精致，流线型，大家都挺喜爱。
可是兰博基尼就不一样，它主打的是黑武士、V12 发动机，还有那种“我要炸了”的劲儿。 兰博基尼的 V 系列发动机，比如 6.5 升、7.3 升，这些数字直接写在车屁股上，跟法拉利不同，它更重，更膨胀。你坐进去，发动机就在那儿呼吸，那种震动感，那叫一个硬核。 拿油耗来说，那会儿逛欧洲车展，时常看到“油耗 10 公里 300 公里”这种广告。但兰博基尼就不如何玩这个。
比如 2016 年款的 Aventador，官方数据写着百公里油耗不到 10 升。但要是你真跑 4000 公里，车主们时常嘟囔油耗能跑到 15 升就连更高。
为啥？出于它的 V12 那是实打实的，每次点火，气缸都在轰鸣，空气动力学的损耗那儿，简直比法拉利还夸张。 再比如动力，兰博基尼的 V12 扭矩输出，时常能到 800 牛米以上。
这数据在市面上比比皆是，但兰博基尼的 V12 却能把这份扭矩发挥到极致。 大量车厂喜爱用 V8 要么 V6，出于这样发动机体积小，好保养。但兰博基尼偏执地追求 V12。
这不难懂，V12 意味着燃烧室最大、爆发力最强。
你想，发动机要爆发那庞大的能量，就务必要有充足的空间，把活塞推到底。
故此，兰博基尼的车高迈，车身大。 比如它的 Aixale 和 Aventador，那些车身长度动辄 5.5 米到 6 米，轮距极宽。为了对付那种庞大的扭矩，轮胎得大，车身得稳。
这种设计，跟法拉利那种短小精悍彻底不同。法拉利像一支利刃，兰博基尼像一把重锤，砸在地上，震得尘土飞扬。 说到设计，兰博基尼确实有点乱。法拉利讲究对称，流线，你抬头看，前窗是个明显的折角，像鹰的喙。而兰博基尼为了追求独特的散热和空气动力学效果，前大灯时常做成怪的造型，就连有时候是分开的设计，像两扇窗一样。 最离谱的是车门。大量兰博基尼都是前后双门。想象一下，前后两个门框，中间有个庞大的引擎舱，前门没门板，后门没门板。
这种设计在 2006 年贼前卫，目前依然只有极少数版本保留。 大量车迷会说，这样好不好开？实际上答案是肯定的，前提是你得愿意冒险。兰博基尼的车，后排空间别看不小，但后排乘客就像个“甲虫”，出于门板是开着的。想拿个包，得挤那会儿。
这种“挤”的快感，是高级车的特权。 再来看看价格。法拉利 458 起步价可能就在 50 万左右。兰博基尼的起步价更高，一般都在 70 万到 100 万以上。
这彻底跟发动机排量挂钩。458 是 V8，V12 的车，价格上是要“涨”的。 有个数据挺有意思。2018 年，法拉利 458 的起售价是 527 万欧元。同期，兰博基尼 Aventador S 的起售价是 860 万欧元，就连更高的版本能到 1000 万左右。在当时，这价格差确实让人咋舌。
可是目前，随着全球市场扩大，价格差距也在慢慢缩小，毕竟大家都能买得起 800 万的车了，但那种“越贵越稳”的基因，兰博基尼似乎还没彻底转变。 还有一点，兰博基尼的售后。出于发动机忒硬，忒猛，维修师傅未必能随意弄。直接跟主机厂打电话，要么去_exp 维修，可能比在法拉利找维修更靠谱。 最终说说情怀。2006 年，兰博基尼成立的时候，意大利车工业正处于一个转型期。法拉利还在跟福特、大众拼发动机技术，而兰博基尼选择了一条更激进的路线。它不愿妥协，它想证明，意大利人做意大利车，能够有一种侵略性的美感。 目前的兰博基尼，依然保留着那种“男人的车”的定位。F 8 Tributo 这种型号，依然是全球销量最好的超级跑车之一。大量人买它，不是为了代步，而是一种信仰。 自然，随着时代发展，风阻越来越大，环保压力也在增添。法拉利在推 EV，兰博基尼也在做。但你看，Aventador H 还是那个 V12 王者，那种咆哮声，依然能穿透城市的喧嚣。 总而言之，兰博基尼就是意大利。
没有意大利的高调和精致，就没有兰博基尼的狂野和霸气。它就像个叛逆的青少年，穿着不合身的西装，骑着暴走的摩托车，在街头撒野。
