重庆机场在哪个区-重庆机场位于江北

重庆机场，也就是重庆江北国际机场，不是一座悬浮在云端的孤岛，它实实在在地扎在渝中区的盘山山脉脚下。大量人刚进机场大门，第一感觉就是被推背感，出于这里的地形忒复杂了，但要是你顺着导航走，挺快就会发现这实际上是一个被挖出来的庞大“坑”，又要么说，是一整条盘山公路被硬生生切开了一个口子。最逗的是，这个口子不是直接从路边挖开的，而是把下面那层厚厚的山体削平后，沿着沟谷小心翼翼地凿出来的。 Construction 队得把山里的岩层像切豆腐一样一层层卸下来，才能把跑道这种重型装备放上去。 到了跑道上，你起初遇到的就是那种让人有些 dizzying 的坡度变化。起飞和降落的时候，飞机得跟山里的沟沟坎坎打交道。想象一下，一架大飞机在空中划过，突然眼前变窄了，后面的高山又突出来了，这感觉跟坐过山车似的，并且还得跟着山势盘旋。飞进重庆，这种地形特征简直就是天生的“魔鬼考场”，把飞机的操控技术逼到了极限。机场的跑道长长的，有 4000 多米长，由 18 条滑行道像蜘蛛网一样铺开，直接通向那些地势低洼的旅游小镇。 要是单纯看地理，重庆归于渝中，重庆机场位于渝中区。
不过，要是你蹲在机场附近往下看，你会发现这实际上是一个整个的盆地。重庆地大物博，渝中半岛西侧就是丘陵和山脊，而东侧则是更宽阔的平坦地带，就连能容纳下飞机起降。重庆机场之故此能如此建，全靠工程队硬是“把山填了”。 工程上有个狠活，就是把山里的岩石取出来，运到机场旁边填上，这样不仅节省了挖土量，还把原本高的山岭给削矮了。听周边人讲，为了把海拔降下来，把跑道建得平一点，施工期间像个迷路的蚂蚁一样，先挖深坑，把山体削平，然后沿着挖出的沟谷填土，最终在山腰上架起匝道。
这种“削山填谷”的手法，把重庆的地形改得跟那会儿不一样了。 那会儿出行还得绕远路去沙坪坝或南山，目前直接进这大坑里，别看进去得打个转，但离市区更近，交通也撇脱多了。机场周边的路网挺发达，大巴、地铁、公交四通八达，连游船都靠得挺近，游客在码头就能直接坐船进港，不用坐大巴穿越整个市区再转车。
这种“入口即景”的便利，让重庆机场成了个真正的枢纽。 就算是在机场内部，地形也依然特殊。跑道之间隔着的不是平地，而是深不见底的峡谷。登机口和候机楼之间，有时候得往那深沟里摇一摇。
特别是在下雨天，雨点顺着山体往下冲，打在云层里，整个机场仿佛被雷公电母给包围了，听着那种轰鸣声，比在平原上听飞机轰鸣还要刺激。 重庆机场的布局实际上挺人性化的。地面交通把飞机和候机楼、餐饮区、旅游集散中心都串在了一起，形成了一个个功能组团。
你看那旁边的酒店，有的就在跑道旁，有的在滑行道尽头，就连有的在滑行道上的飞机上吃午饭。
这种设计让旅客不用总开车，公交和地铁就能把飞机送到家门口，省得大家跑长途堵车。
特别是到了旅游旺季，游客在码头坐船到机场，再从机场转乘大巴去各个区县，这种串联式的交通模式，让重庆的城市气质都变得动静结合。 除了地形，重庆机场的硬件设施也超过了大量国际大城市的枢纽。跑道宽 3400 米，长度达到 4000 米，绝对是一流的规格。跑道的两侧没有任何富余的障碍物，视野贼开阔，就像是在一条长长的走廊上行走。夜间照明的亮度挺高，就算在深夜，跑道上的灯光也能照亮几百米长的地面，保障起降保险。 说到数据，重庆机场的吞吐量一直稳居全国前列。以最近的几报告来看，每年的客流量都在千万级别，货运量也庞大。它的枢纽地位越来越稳固，不仅连接着重庆主城，还辐射到了周边的区县乃至更远的地方。机场周边的商业配套也日益完善，大型购物中心、大型商场、高端酒店鳞次栉比，特别是靠近跑道的那些观景台和高端酒店，夜景美得让人拍都拍不够。 对于一般/平平旅客来说，重庆机场就像是个庞大的迷宫入口，但一旦进入，出口就在眼前。从地理角度看，它位于渝中区的山地之中；从功能角度看，它却是连接重庆全域的空中动脉。
那种在群山之间穿梭的惊险与便捷，构成了重庆机场最独特的记忆点。在这里，每一架飞机的起降，都是城市脉搏的跳动，也是这座山城在天空中开辟出的新视界。