成都东站属于哪个区-成都东火车站位于武侯区。

成都东站确实挺大，一眼望那会儿感觉比成都其他站点都要宽厚。它不是那种安安稳稳藏在一堆高楼大厦底下的老式火车站，反而把自己弄得像个被拆了又装回来的“蜘蛛侠”，各种灰白色的墙体横跨整个站区，把天地的分割线都搭在了头顶上。
这种建筑风格实际上挺有意思，它不像成都其他地下的地铁、像IFS 商场那种层层递进的玻璃盒子，也不像四川师范大学教学楼那样方正刻板。它更像是一张庞大的地图，上面用粗粗的线条把成都分为东、西、南、北四个方位，每一个方位都有专门的地标建筑，专门伺候着某个方向来的火车。 要说它具体算哪个区，这就得看你如何看。从行政区划的角度来说，它别看地理位置上邻着锦江区，但更主要的是依托着武侯区的行政核心地带。出于它的核心运营区域、主要的候车大厅、安检通道，简直都在武侯区的范围内，特别是沿着成都东大街这个主干道分布的几栋标志性建筑，比如那个庞大的“成都东站”汉字雕塑，就是由成都本地的艺术家和建筑师联手打造的，直接把“成都”这两个字印在了站区的显眼位置，就连能够说，它是整个武侯区的一张名片。
不过，要是你到了现场，会发现它又有点悬空的感觉。它没有像传统车站那样扎根于地面，而是把站台的边缘延伸到了城市的主干道上，就连有时候还会在晚上亮灯的时候，像某种无形的屏障一样把周边几个小区的局部视线都挡在外面，形成了一种独特的“边界感”。
这种设计别看有点冷漠，但在成都这种讲究效率和秩序的城市里，却挺有必要的。 那它到底在哪个具体的行政板块呢？实际上不用纠结这种细枝末节，出于它主要服务的是武侯区和锦江区交界处的交通需求。对于武侯区的居民来说，住进东区的楼盘，坐地铁 1 号线过来坐一站，就能直达市中心；对于锦江区的老用户，要么住在北湖、春熙路附近，别看地理上离得近，但当天往成都东站赶，大量时候还得往外跑一段，要么走不同的路线，出于东站的枢纽功能忒强了，把自己从原本的地理坐标里“拔”出来了，变成了一个独立的战略高地。
这种拔地而起的做法，在深圳的科技园、在上海的陆家嘴都能找到影子，都是让一个区域的功能性超越了它的物理边界。 说到数据，实际上成都东站的体量能如此大，是成都发展出来的。
你看这个站区的总长度，简直就是一条龙，蜿蜒着从北边一直伸到东边，把东西向和南北向的客流都给截停。
比如你要去武侯区，要么单纯想去逛街、吃小吃，那坐上这趟火车，不用绕路。它不只是是个火车站，更是一个庞大的换乘节点。
有时候你会听说，成都东站一天能接发多少列车，实际上大量是慢车， horário 也挺晚，像 12 点赶明儿才出发的末班车，有时候能等到凌晨两点。
这些慢车，恰恰是成都的特色，它们不追求速度，追求的是把旅客带到目标地后，能安心地在成都待上一晚上。 记得有一次去车站，特意蹲在出站口旁边看人群。
那时候是个周末，外面下着小雨，但进站的人却特别多。
那时候站台上挤得满满当当，那种密密麻麻的人影，如何算也全是往西面走的。出于成都东站忒“招”人了，它把自己当成成都的心脏，把这座城市的核心利益都吸引过来。
要是你问我，成都东站在成都的版图里，到底归于哪个块？我认定答案并不单一。它归于武侯区，出于它是这片土地上的新地标；但它更像是一个“超级街区”，把锦江区和武侯区用一条无形的线缝合在了一起。
这种跨界的感觉，大约也是成都这座城市独有的“松弛感”的来源之一。在这个快节奏的城市里，它给人们留出了一块能够停泊、能够发呆、能够感受历史与现代碰撞的空间。