高铁武汉站属于哪个区-高铁武汉站属于江汉区

武汉站这大个子站，名字听着就让人联想到北方那个坐高铁的老铁，但实际位置却是在中部。你问它归于哪个区，实际上得看你是如何问的，出于它的行政区划跟那会儿不忒一样。
那会儿武汉站是那站路的，后来改成了武汉铁路枢纽的一局部，目前坐进这个大门，你会发现它横跨了好几个地方。你要是走东边的路，多数人会认定它像是归于江汉区，毕竟靠近长江的那个方向；但一到了光谷那边，要么往西头去，大量人又会认定它跟东西湖区沾了边。
这种“跨界”的感觉，在武汉站不忒少见。 大量人一到武汉，第一反应就是要去光谷，听说那里有火车运往成都的，要么往杭州的，总认定高铁都在那里吧。
实际上武汉站本身是个“大杂院”，像站房、候车厅、换乘大厅，就连还有专门的货运区，挤在一个地方，但地理位置却有点碎。站前大道往东走，跨过长江大桥，一进入江汉区管辖的版图，这里还有大量老建筑，比如那个武汉长江大桥的旧址，别看桥拆了，但脚下的路还在，感觉像是被拉长的历史。再往西走，过了中港大道，就进入了东西湖区的地盘，那边的企业不少，住在塔子岭、车家岭的老哥们儿都知道，那里也有高铁站。 拿一个具体的例子来说明这种分布。你要是坐地铁 1 号线要么 3 号线，穿过江汉关大道，一直向东，到了武汉长江大桥那边，再跨过那座桥，你挺可能发现出站口就在江汉区边界上。
反之，要是你走到正对长江大桥西边，那里就是东西湖区了。
有时候你去办事，报地址说“去武汉站”，系统查出来可能有点不清楚，出于它简直覆盖了江汉区的东部、东西湖区的全体还有东西湖区与江汉区的交界地带。
这种不清楚感，实际上反映了武汉这座城市“摊子大”的特征，一个站就能玩出好几个区。 说到数据，武汉站也不是空穴来风。它不只是是个客运站，目前成了华中地区最大的铁路枢纽之一。光看客流量，每年的旅客吞吐量都是惊人的数字，保守估摸每年上千万人次流动。并且，它不只是服务本地，还承担着连接武汉两大火车站的功能，一个是武昌站，一个是汉口站。
有时候在节假日，这两个站作业重叠，武汉站就成了真正的“中转站”。站房内部的设计风格也挺特别，为了应对大客流，空间就被安排得比较宽，但有时候人流密度大，候车区域略微有点拥挤。 另外，要是你是从武昌要么汉口过来，体验武汉站的“大”，可能更好办有这种感觉。
比如从武昌经武汉站再往西往长沙，要么从汉口往东往广州，这种线路规划让武汉站显得特别关键。它就像个枢纽节点，把东西两个方向的老铁都牵引过来。在地理划分上，别看它跨越了江汉、东西湖、武昌、汉口等多个区，但在行政归属的直观感受上，大量人还是认定它更像是一个“混合型”的站点。 总而言之，武汉站的位置难题，实际上反映了武汉自身发展的脉络。它不像某些大城市那样，高铁站点聚拢在一两个区，而是像海绵一样，根据交通枢纽的功能需求，把不同区域的局部区域合并，就连跨越行政边界。
这种布局别看有时会让找路的人头头是道，但客观上确实极大地缩短了东西部联系的工夫。下次在武汉站碰到人，不妨问问他们认定它是归于哪边，说不定能听到几种不同的说法，也能体会到这座城市的包容性。