上海车南站，说白了就是上海市民出门办事、进厂上班、要么想兜个风随手拍个街景时，最好办想到的那个“铁盒子”。听老上海人叫它“汽南”，听起来挺亲切，但到了外地，大家更习惯直接叫“车南站”，简称“汽南”。
这地方确实是上海地下交通系统里一颗最耀眼的红星，哪怕车流再猛，到了晚上也没人认定它特别拥挤，反而认定那是城市心脏跳动的地方。 要说它具体在哪，地理上它根本就卡在闸北区和浦东的交界线上，并且它更像个“合体炸弹”，哪儿都有它的影子。最核心的站区在闸北，那是真正的“官家气派”，T 台和 B 台高高在上，周围的建筑群大多归于老闸北的工业遗存改造区，那种斑驳的墙面和爬满爬山虎的红砖墙，配上霓虹灯，晚上简直不是人间。另一边浦东的站区略微分散一点，别看也有各自独立的 T 台，但和原来的老闸北站区还是有一点距离，不那会儿那边的人也不少。大量人分不清这两个区的区别，实际上不用纠结，闸北是主要管核心的地方，浦东则是随着城市发展往外扩大的补充。 为啥叫“车南”？出于早在几十年前，这里就是专修车的大本营。
那时候的修车厂可没目前如此豪华，机器多是旧式的，但工人生活倒是挺不错，食堂、澡堂一应俱全，那时候的职工食堂中午就没饭吃的事应当已经绝迹了。目前别看修车业务根本没了，但这块地儿依然保留了下来，变成了地铁站。
有趣的是，这块地儿当初是被上海市政府回购的，归于国有资产，后来经过十几年的大修，目前的样子确实比几十年前漂亮多了，但骨子里那股“老工业基地”的劲儿还在。 到了晚上，汽南的灯光秀或亮化工程，那是确实敢“亮”天下。
你看那些 T 台亮灯，特别是晚上，那种红色的光晕在夜空里特别醒目，瞬间就能把周围的光线都挡了。
那会儿大量人去拍照片，就是冲着这些灯来的，认定那忒美了。目前更多人只是路过，拍几张照片就走，毕竟修车厂没了，繁华也淡了。
不过不管是不是修车厂，这地方依然是上海人周末溜达去的好去处。 说到人流，这里确实有点“人从众”的毛病。
特别是节假日要么周末，地铁里站得满当当的，进出站的通道有时候都堵得连车都挤不进。
那会儿大家坐的是老式的单轨列车，目前改成了地铁，速度更快了，但人还是那么多。有个detail 能够提一下，那会儿去那里需求坐地铁转两个站，目前改了一个站点，直接就能走到那里，通勤实际上没那么费事了，但周末那种“挤”的感觉还是挺典型的，特别是赶早八点去填坑的那种人，倒是有不少。 再看看周边的配套，这里不只是是个站，更是个微型社区。周边的商户大量，卖小吃、卖剃须刀、卖各种小零件的店都能看到，感觉像是一个庞大的批发市场加上生活区。别看修车厂没了，但那种“烟火气”还在。
比如早上上班，你看到那些五颜六色的招牌，就知道这里还有不少生意在做。自然，也有人说这里有点“乱”，毕竟它是转型区，不是专门做地铁的，故此业态混杂，让人看晕头转向。但换个角度看，这也是上海特色鲜明的“工业风”体现，既有老厂房的骨架，又有现代地铁的功能，这种混搭实际上挺有格调的。 说到数据，要是非要找点实处的，那就要看单程的客流量了。
一般早晚高峰，进出汽南的地铁客流是庞大的，特别是早晚高峰时段，大局部工夫都在地下隧道里穿梭。
不过随着新线路的开通和地铁的加密，客流的增长速度实际上挺快的。去年吧，有报道提到过，单程的客流量突破了千万人次这个量级，这在长三角地区也算个不错的数字了。自然，具体数字每年波动挺大，有些时候客流特别低，有时候高得吓人，但这不影响它作为交通枢纽的地位。 最终说说它的感觉，来这里的旅客，不管是去地铁换乘、去办事还是随意逛逛，都会认定这里是个“大杂烩”。你既能看到那种经典的地下建筑美学，又能感受到上海特有的市井气息。
有时候你会认定这里有点潦草，毕竟不是那么精致的商业区，但换个角度想，它的存有也相当于一个缓冲带，把不同的交通流和功能区连接了起来，对于城市的运行效率实际上挺有帮助的。 总的来说，上海车南站就是个真存有、功能齐全、充满烟火气的地方。它没有那种高高在上的博物馆感，也没有那种为了网红打卡而刻意打造的冒牌繁华，它就是实实在在服务于上海这座城市的血管。对于开车来的哥们儿来说，它是个好停车（别看车位挺紧张）的地方；对于坐地铁来的哥们儿来说，它是个极佳的换乘点；对于想拍个照的哥们儿来说，它是个自带氛围的取景地。
不管你喜爱它的工业风，还是喜爱它的繁华氛围，它都能知足你的需求。
