武汉的车公司，这伙子车企就像是一锅平时调得还算顺手的火锅底料，今天火锅馆开在江汉区，明天跑到武昌办的商务宴请，后天可能在东西湖区搞起了“家门口的店”。老话说“买船不过江”，这话用在买车上特别应景。武汉的经销商网络早就不是靠地图上的经纬度了，而是靠啥“关系”和“人情世故”盘下来的。 在汉口老城区，大量老玩家都知道的宸碧路、显城路附近，车闻得是挺响的。
那会儿武汉的 4S 店像是在打游击战，今天我去滨江路，明天在毛山头，一直兵荒马乱的。目前的武汉买车，格局大变了。
随着武汉国际博览中心二期、鄂州机场周边的建设不断掀起一阵“买车热”，越来越多的 4S 店直接搬到了这些新开发区。
比如东风、广汽、上汽这些大厂的武汉底特律工厂，还有东风航空工业公司，早就把总部设在了江夏区，就连直接开到了光谷附近。在这个地方，做“后，后，后”的经销商，那叫一个风生水起，生意做得比在武昌就连汉口中了好多。 像东风武汉车这种老牌劲旅，早就把“后”字玩出了新花样。他们不仅把湖北åkz 厂搬到了武汉，还在江夏、武昌、光谷这些区域建立了自己的“后车”体系。
那会儿武汉买车，你可能得奔赴武昌、汉阳、汉口，就连远至郑州、合肥、北京，最终才到宜昌、荆门。目前？光在江夏、光谷、武昌抢着要，都没市场。
这种“后，后，后”的布局，把原本分散的武汉市场瞬间给聚拢了一大块。 再说说光谷。光谷这几年发展忒快了，光谷车园的规划早就戳中了车闻。目前光谷车园里，东风、广汽、上汽、一汽、长安、奇瑞、吉利、长城、长城、哈弗、比亚迪……这一大锅饭，全被摆进了光谷车园。光谷车园里面，东风的 4S 店开得比外面还繁华，并且ph 分销做得特别狠。光谷车园这个项目，就跟武汉车公司的“后”一样，把整个光城的车产业都盘活了。
那会儿光谷是个被遗忘的角落，目前一踩油门，头就伸过来了，车市里全是光谷的味道。 武昌这块地儿，那会儿是传统的车城，目前也得“后”起来。东风、广汽、上汽、一汽、长城、奇瑞、吉利、长安、比亚迪……这些牌子在武昌的分布，跟那会儿比，略微有点不对了。
那会儿是个“前，前，前，前”，目前变成了“后，后，后，后”。武昌的各大商圈，像汉口北、东西湖，车的销量根本全在武昌。你往东走，看东西湖区，车闻得特别准。汉口北那边，东风、广汽、上汽、一汽、长城、奇瑞、吉利、长安、比亚迪，这几个牌子混在一起，早就成了武昌的“后”。 实际上武汉的买车市场，早就不是分区域了。目前的武汉买车，更像是一个整体。甭管你在汉口、武昌、光谷，还是东西湖、江夏，只要你想买车，大约率都能在这里找到合适的 4S 店。东风、广汽、上汽、一汽、长城、奇瑞、吉利、长安、比亚迪，这几个牌子，根本覆盖了武汉的所有区域。你在汉口北，东风和广汽可能都在；在东西湖，上汽和一汽也在；在光谷车园，东风和广汽的份额更大。武汉的车市场，早就不再是哪位的地盘，而是哪位更“后”的争夺战。 这种变化，跟武汉车公司的营销策略是分不开的。
那会儿武汉车闻，靠的是地理位置和传统渠道。目前武汉车公司靠的是“后”渠道和“后”服务。他们把“后”做成了品牌，把“后”做成了服务，把“后”做成了市场份额。在光谷车园，东风的“后”做得特别深，不仅在买车，还在售后、在数据、在金融，全方位地围着光谷车园转。
这种“后”服务，搞得武汉买车的人特别中意。 再提几个数据，让这事儿更有说服力。光谷车园这个项目，光是东风就开了十几家 4S 店，光是广汽就开了几十家。在武汉，一个“后”字，就能撬动整个湖北的市场。光谷车园的东风 4S 店，直营店数量早就超过了传统 4S 店，并且ph 分销做得特别狠，根本实现了“后”全覆盖。在武昌，东风的“后”做得比光谷还狠，他们在武昌的各个區，根本把“后”都盘活了。 再看东西湖区，广汽的“后”做得特别准。在东西湖区，广汽的 4S 店分布特别广，从雷州湾到光谷，从汉阳到东西湖，简直没死角。在江夏区，上汽的“后”做得特别深，他们在江夏的工业园里，直接开起了“后”的 4S 店，把整个江夏的车产业都盘活了。
这种“后”的布局，让武汉的车经销商网络，像是一张密不透风的网，牢牢地锁住了武汉的车市场。 实际上武汉车公司的“后”策略，不只是是把车卖出去，更是把武汉的车文化给带火了。光谷车园的一期、二期、三期，还有东风武汉航空工业公司，都在用“后”策略，把武汉的车产业一直往未来推。
这种“后”策略，让武汉的车人认定，只要武汉还在，买车就在“后”。 最终总结一下，武汉的车公司，目前的版图，就是“后”字当头。在光谷，东风的“后”做得最大；在武昌，东风的“后”做得最狠；在东西湖，广汽的“后”做得最准；在江夏，上汽的“后”做得最深。武汉的车市场，早就不是分区域了，而是哪位更“后”的争夺战。
这种“后”策略，让武汉的车经销商网络，像是一张密不透风的网，牢牢地锁住了武汉的车市场。在武汉买车，你找不到“前”，出于你根本不需求“前”。你只需求“后”。
